1997年5月19日，沪港列车正式开行，途经浙江省、湖南省、广东省，最终到达香港九龙，这也是长三角地区唯一一趟进港列车。全长1991公里的铁路将“东方明珠”和“东方之珠”紧紧相连……19个小时16分钟，从黄浦江畔直达香江之滨，一列火车不仅带动了两地的经济发展，也拉近了两地人民心的距离。
张弛是沪港列车的第一批乘务员。二十年来，他从一个初出茅庐的青葱小伙成长为一名经验丰富的列车长，他与沪港列车一同成长，也见证着沪港两地的共荣与发展。
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“又碰到侬了嘛！今朝想吃点啥？红烧划水还是水晶虾仁？”沪港列车餐车主任殷娟媚笑语盈盈地手握小本子熟练地在为旅客点菜。“许多老客人一直坐我们的车，大家都熟悉了，他们要吃什么我心里都有数的。”1997年5月19日，沪港列车正式开行，当时30岁的殷娟媚作为乘务员中的精英代表，被客运段任命成为第一批沪港列车乘务员。
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李忠，是沪港列车的一名安全车长。和普通列车不同，沪港列车是长三角地区唯一一趟进港列车，其特殊性不言而喻。李忠更是肩负重责：他不仅要保障列车的安全运行，还要在出入境方面进行严格把关。“上海这边开车时有多少乘客和工作人员，到九龙那边一定也要对应有这么多人，一个都不能少。”
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干烧鲈鱼、水晶虾仁……这是沪港列车上“点击率”最高的美味佳肴，也是旅客们交口称赞的本帮小菜。“阿拉‘老板’的菜绝对一只鼎（上海话，意为最好的），许多客人还都是冲着他的菜来的呢！”餐车列车员口中的“老板”正是餐车厨师长——今年53岁的大厨苗仕明。
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皮肤白皙的张文炯，人称“小白”，是一位“85后”上海小姑娘，也是沪港列车上一名普通的乘务员。六年前，她与沪港车队结缘，“当时被分配到沪港列车，可激动了，终于能去‘东方之珠’看看了。”六年后，虽然跑了无数次香港，但是由于列车停站时间并不长，张文炯坦言见到最多的就是红磡站的站台了。
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外形甜美的史美君是个地道的“80后”上海姑娘。2000年6月，刚从学校毕业的她看到了沪港列车招聘第二批乘务员的告示，便报了名。“那时候觉得能加入沪港车队是很不容易的，对自己绝对是个挑战，就想试一试。我们那会儿面试的时候，还要考英语口语和粤语沟通咧！”最终经过层层选拔，史美君脱颖而出，成为了沪港车队的一员。
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在沪港列车上有这么一节特殊的车厢，它不承载任何旅客，却重要异常，因为这里存放着旅客们无法随身携带的大件行李和铁路物流货品。这就是行李车厢，它与一般的车厢构造不同，沪港列车的行李箱有两个铁笼子，里面装载着旅客的货品。铁笼子的外侧还有海关特制的一次性签封，任何人都不得中途打开，直到抵达香港九龙。
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“85后”的上海姑娘张琪在沪港车队中也算是一名“老”员工了，她在这列车上已经服务了整整11个年头。2006年，当时还在黄山车上实习的张琪得知自己被分配到了沪港车队，激动得手舞足蹈。“那时候感觉好新鲜呀！还可以进香港呢，想想都开心。”为了使自己能更好的服务往来沪港两地的旅客，张琪特意利用空闲时间看TVB连续剧，学习粤语。从最开始的完全不懂粤语到如今能和香港旅客自如交流，张琪付出了不少努力。
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沪港列车的安全平稳运行，离不开一群默默无闻的铁路工作者，他们是随车的“大夫”，一旦行车途中列车遇到故障，他们就会第一时间赶到现场，紧急处理，确保列车能继续安全运行。罗杰就是这样一位随车机械师。
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